Independentemente das razões invocadas, o tempo provou que a existência de um transporte dedicado ao perímetro urbano de Vila Real foi uma aposta ganha, com um modelo de negócio que define e responsabiliza a participação do município na mobilidade através de transporte público, constituindo um caso de estudo a replicar para outras localidades de dimensão idêntica ou maior. 

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Operação

Iniciou a atividade em Novembro de 2004, com 4 linhas (L1 - L4) a operarem em regime diurno nos dias úteis e aos sábados de manhã, abrangendo quase totalmente a zona urbana da cidade e algumas zonas suburbanas, como a Zona Industrial de Constantim, Hospital / Lordelo e Parada de Cunhos. As quatro linhas tem uma extensão de 43 quilómetros, variando cada uma entre os 9 e os 12,5 quilómetros. 

Em 2012 e antevendo o fim do período da concessão em vigor, a Corgobus apresenta à Câmara Municipal de Vila Real uma proposta de reformulação:

• Renovação do contrato por 20 anos (2014 - 2034)
• Aumento do período útil de vida dos autocarros de 10 para 15 anos (permitindo usar os autocarros adquiridos em 2004 até 2019 e aí renovar, utilizando os novos até 2034), rentabilizando desta forma o oneroso investimento na frota;
• Redução da subvenção anual em 54,5% (654.950€ para 295.950€) a partir de Julho de 2012. A poupança até ao final da concessão em vigor seria de 837.653€ e na renovação por 20 anos o valor ascenderia a 7.322.075€ face aos preços em vigor.
• Alteração do modelo de partilha de riscos e receitas. Até 2012 o modelo tem por base uma tarifa média de referência (receita de bilhética / nº de passageiros). A proposta propõe um valor referência anual de 1.020.000€ (média dos últimos 3 anos). Se a receita exceder este valor, 60% reverte para a Câmara e 40% para a Corgobus. Se o valor for inferior em pelo menos 15% do valor de referência, a diferença é repartida em 50% para a Câmara Municipal e 50% para a Corgobus
• A proposta prevê ainda a partilha de receitas provenientes de publicidade nos autocarros e financiamentos públicos ou comunitários em 40% e 60% na receita por alienação de material circulante.
• Alargamento da rede com a criação de três novas linhas, reduzindo o custo que o município assume com o transporte escolar dos alunos que seriam servidos por estas novas ligações:
•  C11 - Mercado - Lordelo - Agarêz - Vila Marim
•  C13 - Mercado - Lage - Mouçós - Andrães - Mosteirô
•  C15 - Mercado - Montezeloss - Ferreiros - Borbelo

O Tribunal de Contas recusou o visto, por considerar como substanciais as alterações ao contrato inicial (a prorrogação por 20 anos, o alargamento da rede, o plano de investimentos, o modelo de partilha de riscos e receitas e a fórmula de atualização das subvenções), apesar de reconhecer as razões de interesse público invocadas pela Câmara, todavia insuficientes, existindo outras questões como o princípio da concorrência que se sobrepõe, e que com a solução encontrada ficará sempre a dúvida sobre se um procedimento concorrencial aberto não permitiria obter melhor solução para satisfação do interesse público.