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Em baixo poderá encontrar uma série de definições para os termos mais usualmente utilizados no mundo náutico de hoje. Qualquer correcção ou novo termo serão bem-vindos, podendo ser submetidos aqui.

A B C D E F G H I L M N O P Q R S T U V Z

À garra: Navio à mercê da maré, corrente ou vento.

A Pé de Galo: Quando além daquele ferro com que está fundeado, se larga outro de modo a tocar o fundo, pronto a unhar, se faltar aquele pelo qual está amarrado.

A ré: (AR) Expressão usada para definir toda e qualquer coisa que se situe na região de popa da embarcação.

À roça: Ferro quando pronto a ser lançado para o fundo.

A vante: (AV) Expressão usada para definir toda e qualquer coisa que se situe na região de proa da embarcação.

Abalroamento: Acto de ir de encontro a um outro objecto, seja ele um embarcação ou não. O objecto que sofre abalroamento diz-se abalroado.

Abater: Desviar-se lentamente do caminho, por efeito da corrente, mar ou vento, conservando no entanto a proa.

Acostar: Aproximar-se da costa; atracar.

Adernamento [Ou adornamento]: É a inclinação para um dos bordos da embarcação; o navio pode estar adernado a bombordo ou a estibordo. O adernamento é medido em graus.

Aframax: Trata-se de uma palavra inglesa que identifica todos os navios tanque com um porte entre 80.000 t e 120.000 t. Trata-se do limite imposto por muitos portos de África, devido às águas pouco profundas.

Aguentar sobre volta: Prender passando no cunho mas, aguentando na mão.

Agulha de Marear: instrumento que a bordo indica, constantemente, o norte da agulha.

Agulha Giroscópica [Girobússola]: agulha de marear, não magnética que indica, permanentemente, o rumo verdadeiro.

Agulha: o mesmo que bússola. Aparelho que indica o Norte Magnético quando não sujeita a outro campo magnético que não o terrestre ou o Norte de Agulha quando, para além do campo magnético terrestre, é sujeita ao campo da própria embarcação.

Albóios: Aberturas no convés para iluminar e ventilar compartimentos da embarcação. Têm estrutura metálica, tampas estanques, com ou sem vidro, fixos ou não.

Alça: Azelha feita no chicote ou num seio de um cabo para receber um trambelho ou passar outro cabo.

Alcance Geográfico: A maior distância à qual uma luz pode ser vista em função da curvatura da Terra, da altitude do plano focal e da altitude do observador.

Alcance Luminoso: A maior distância a que uma luz pode ser vista unicamente em função da sua intensidade luminosa, da visibilidade meteorológica e da sensibilidade do olho do observador.

Alcance Nominal: Alcance luminoso de uma luz numa atmosfera homogénea cpm visibilidade meteorológica de 10 milhas marítimas.

Alheta: Zona do costado de uma embarcação entre a popa e o través.

Alojamentos: Compartimentos destinados a alojar passageiros ou tripulantes.

Altitude de um farol: A altitude que vem marcada na carta é do nível médio (NM) do mar até ao foco luminoso do mesmo.

Altura da maré: A altura, num dado momento, do nível das águas acima do zero hidrográfico.

Amarra: Cadeia de elos especiais com ou sem malhetes (nos navios pequenos pode-se usar corrente ou cabo de arame). Tem a função de aguentar a força de fundeio da âncora nos fundeadouros. É constituida sobretudo por elos com estai [ver esquema], sendo que elos sem estai podem também ser incorporados. Além dos elos, é também possível encontrar tornéis e manilhas. A ligação ao ferro ou à paixão do paiol [local onde é fixa à embarcação] é feita através de uma manilha de talingadura, enquanto que manilhas de união permitem uma rotação em torno do eixo longitudinal da amarra, evitanto torções e esforços.

Amarração ou Atracação: Operação de amarrar um navio ao cais ou a outro.

Amplitude da Maré: a diferença entre as alturas da Preia-Mar e Baixa-Mar ou desta com a próxima Preia-Mar.

Amplitude Máxima: é aquela por ocasião das marés vivas equinociais.

Amplitude Média: é aquela por ocasião das marés vivas médias.

Amplitude Mínima: é aquela correspondente à menor elevação das águas.

Amura: Zona do costado de uma embarcação entre a proa e o través.

Amurada: Denominação da parte interna do costado do navio, mais usualmente utilizado para indicar a parte interna borda falsa do navio.

Âncora: Peça de formato especial e peso conveniente, e que, presa à extremidade de uma amarra, aguenta a embarcação no fundeadouro ou ancoradouro. Ver esquema.

Ancorar: É a acção de lançar âncoras ao fundo, para manter a embarcação segura por meio de suas amarras no ancoradouro ou fundeadouro.

Ancorote: Pequena âncora usada em pequenas embarcações ou para manobras auxiliares.

Anéis ou Cavernas Gigantes: Cavernas reforçadas contínuas, formando anéis com os vaus reforçados do convés e das cobertas.

Anemómetro: Indica a velocidade e a direcção do vento (Anemoscópio) .

Anete: Argola ou manilha que vai no fim da haste da âncora. Ver esquema.

Anteparas: São separações verticais que subdividem em compartimentos o espaço interno do casco, em cada pavimento. Também concorrem para manter a forma e aumentar a resistência do navio. Podem ser transversais ou longitudinais, estanques ou não.

Antepara de colisão: A primeira antepara estanque na proa do navio. Em alguns casos também existe na popa.

Aparelho de laborar: Cabos usados nas manobras das embarcações.

Área de flutuação: É a área do casco, definida por uma das linhas de flutuação da embarcação.

Arinque: Cabo que é preso à âncora e a uma bóia (bóia de arinque). Esta bóia tem a função de mostrar a localização da âncora, quando o navio está fundeado. Nas pequenas embarcações a bóia de arinque ligada ao ancorote pode ser muito útil para safar o ferro caso este unhe numa pedra.

Armador: Pessoa ou empresa que equipa, mantém e explora comercialmente uma ou mais embarcações mercantes.

Arqueação: O mesmo que Tonnage. Capacidade de carga, em Toneladas de Arqueação [Toneladas Moorson], que uma embarcação pode transportar nos seus porões. Uma tonelada Moorson corresponde a 100 pés cúbicos, ou 2 823 m³.

Arqueação Bruta: O mesmo que gross tonnage, corresponde a todos os volumes interiores fechados do navio, com algumas excepções.

Arqueação Líquida: O mesmo que net tonnage, corresponde ao volume de todos os espaços utilizados comercialmente, i.e., à Tonelagem Bruta, deduzem-se espaços como tanques, casas-de-máquinas, alojamentos de tripulação, entre outros, determinados pelas regras de arqueação.

Arranjo: Distribuição genérica e particular dos espaços e dos equipamentos específicos nos diversos conveses, de acordo com a tipologia e o porte da embarcação.

Arribar: Afastar-se da rota para entrar num porto que não estava na escala.

Atracação: É a manobra executada para atracar o navio.

Atracar: É a acção de manter o navio encostado a um cais de um porto ou a outro navio.

Autonomia: É o tempo máximo e/ou distância máxima que uma embarcação pode permanecer a navegar sem necessidade de reabastecimento de viveres e/ou combustível.

Avanço: Impulso ou marcha da embarcação para vante.

Azimute: É o arco em graus, com centro na embarcação, entre qualquer Norte considerado e a direcção definida pela embarcação e o objecto avistado. Por convenção esse arco tem o sentido dos ponteiros do relógio num círculo de 360º com o Norte a assumir o valor 0. Dizer, por exemplo, que um farol está nos 175º significa que a direcção da nossa embarcação ao farol faz com a direcção do Norte considerado [geralmente é o Norte Verdadeiro] um ângulo de 175º, medidos no sentido Norte Leste Sul Oeste [ponteiros do relógio].

Azipod: Nome patenteado dado pela ABB ao seu propulsor azimutal [ver propulsor azimutal].

Baixa-mar: O nível das águas no fim da vazante quando se conservam paradas. Em marés semi-diurnas, quando haja duas baixa-mares no mesmo dia, à de menor altura dá-se o nome de baixa-mar inferior em oposição à de maior altura, a baixa-mar superior.

Balanço do navio: É o jogo do navio no sentido de um bordo ao outro, ou seja no sentido transversal da embarcação.

Balaustrada: Equipamento de apoio ou protecção [varandim] dos passageiros e tripulantes nos conveses abertos, em embarcações.

Balaústre: Suporte vertical da balaustrada, constituída em regra por tubos de aço fixados no convés pelas sapatas, onde se apoiam os cabos da balaustrada. Há casos em que a balaustrada é inteiramente constituída por tubos soldados entre si.

Baleeiras: Pequenas embarcações utilizadas geralmente com equipamentos salva-vidas por suas boas qualidades náuticas, mesmo em mar grosso; por sua durabilidade e resistência; pela facilidade de arrumação a bordo; pela facilidade nas suas manobras utilizando-se poucos homens para içá-la e arriá-la quando necessário e finalmente pela relação tamanho-capacidade para o transporte de passageiros.

Baliza-Mestra: É a baliza com mais boca e colocada a meio da embarcação. As balizas podem ser inteiras ou divididas em três partes: caverna, braço e apostura.

Balizas: (1) Equipamento de navegação. Bóias, marcas e outros equipamentos de sinalização, que servem de referência para a navegação. (2) Componente estrutural do navio. São peças colocadas transversalmente à quilha, formando o esqueleto da embarcação. Elementos estruturais da ossada do navio. Representações gráficas das intersecções de planos verticais transversais com o casco de uma embarcação. As balizas aparecem representadas em verdadeira grandeza no plano de balizas. Braços das cavernas acima do bojo.

Balizas direitas: São as balizas situadas na zona do corpo paralelo da embarcação e que se desenvolvem num plano perpendicular ao plano diametral.

Balizas reviradas: São as balizas situadas mais às zonas da proa ou da popa e que não se desenvolvem num plano perpendicular ao plano diametral.

Balsas: Equipamentos rígidos de pequeno porte utilizados como equipamento de salva-vidas, geralmente de forma elíptica, construídos em madeira, metal ou borracha.

Barlavento: Direcção de onde sopra o vento.

Barómetro: Serve para medir a pressão atmosférica.

Batelão: São embarcações robustas, construídas em madeira ou em aço com fundo chato, empregues no desembarque ou transbordo de carga nos portos.

Beiço: Componente do escovém; parte que sai do convés, feito em chapa de aço ou fundido.

Bitola: Diâmetro de um cabo ou estropo.

Boca Máxima: É a maior largura do casco medido entre as superfícies externas do forro exterior, ou seja, é a largura externa máxima da embarcação.

Boca Moldada: É a maior largura do casco medido entre as faces exteriores da carena, excluindo a espessura do forro exterior, ou seja, é a largura interna máxima: a boca máxima menos espessura do chapeamento do casco.

Boca: É a largura da secção transversal a que se referir; a palavra boca, sem a referência à secção em que foi tomada, significa a maior largura do casco e, por isso mesmo, é a medida da secção mestra.

Boça: É um cabo fixo no olhal da proa e que serve para amarrar a embarcação.

Boças de Amarra: Têm como função aguentar a amarra com o navio fundeado ou quando a âncora estiver no escovém, entre outras situações.

Bochechas ou Amuras: Partes curvas do costado de um e outro bordo, próximas à proa.

Boeira: É um orifício feito no costado, próximo da quilha, para esgotar a água da embarcação.

Bojo ou Encolamento: Parte da carena formada pelo contorno de transição entre a parte quase horizontal, ou fundo do navio, e sua parte quase vertical.

Bolbo de proa: Proeminência com forma de bolbo situada abaixo da linha de água, colocada na proa da embarcação, concebida para lhe diminuir o atrito causado pela água.

Bombordo (BB): Lado esquerdo de quem está na embarcação olhando na direcção popa - proa.

Borboletas ou Esquadros: Pedaços de chapa em forma de esquadro, que servem de ligação de dois perfis, duas peças quaisquer, ou duas superfícies que fazem ângulo entre si.

Borda Falsa: Limite superior do costado quando este se prolonga um pouco acima do convés.

Borda: Limite superior do costado que termina na altura do convés.

Bordo Livre: Distância vertical da superfície da água ao pavimento principal, medida em qualquer ponto do navio no costado.

Bordos: São os lados da embarcação. As partes simétricas em que se divide um casco pelo plano diametral. A parte à direita chamamos (BE) boreste ou estibordo, a parte à esquerda chamamos (BB) bombordo.

Bote de socorro: Ou embarcações de salvamento. São embarcações para apoio às acções de salvamento no mar. Os navios Ro-Ro de passageiros são equipados com embarcações de salvamento rápidas.

Botes: São pequenos escaleres, a remo ou a vela, utilizadas como equipamentos salva-vidas e para serviços leves no porto.

Bow Thruster: O mesmo que Propulsor Transversal de Proa. Propulsor transversal localizado a vante, no casco do navio, sob a linha de água.

Braço: É a parte curva da baliza que liga à caverna e apostura.

Braçola: (da escotilha) Chapa de aço que contorna a boca do porão onde assenta a escotilha.

Braços: São cabos de laborar, um em cada lais das vergas redondas, que servem para braceá-las para vante ou para ré.

Bucim: É o que permite efectuar a vedação entre uma peça móvel e girante e outra estática. A bordo dos navios, os bucins mais importantes são aqueles que vedam o veio do hélice e impedem a entrada de água para o interior do casco.

Bulk Carriers: O mesmo que Graneleiros. Navios especializados no transporte de mercadorias a granel, onde estão incluídos os navios tanque. Existem diferentes tipos, tais como Petroleiros de brancos [para transporte de refinados], Petroleiros de pretos [para transporte de crude oil], OBO carriers [Oil, Bulk, Ore - para transporte de minério, hidrocarbonetos ou outras mercadorias secas a granel], Ore carriers [para o transporte de mercadorias pesadas, como minério] ou simplesmente Bulk carriers [para transporte de mercadorias secas a granel].

Bulk Shipping: transporte marítimo de mercadorias a granel. Subdivide-se em Granéis Líquidos e Granéis Sólidos.

Bússola Giroscópica: Indica o norte verdadeiro, situa-se em frente à roda do leme e pode ter repetidoras em outros pontos da embarcação.

Buzina ou Gaiteira: Tubo por onde passa a amarra, do convés para o paiol da amarra. É geralmente de aço vazado, de secção circular, um para cada amarra, com diâmetro igual a 7 ou 8 vezes a bitola da amarra. Quando possui roldanas leva o nome de tamanca.

Buzina: olhal que dá passagem a cabos.

Cabeços: Colunas de ferro, de pequena altura, montadas aos pares e colocadas geralmente junto a amurada ou às balaustradas; servem para se dar volta às espias ou cabos de reboque.

Cabo Solteiro: Cabo sem serventia definida.

Cabo: Qualquer corda utilizada a bordo de uma embarcação. Os cabos, de modo geral, podem ser classificadas segundo a matéria-prima de que são confeccionados.

Cabotagem: Navegação de cabotagem, é a navegação mercante feita ao longo da costa marítima ou em áreas marítimas limitadas.

Cabrestante: Uma coroa de Barbotin, saia, ou ambas, montadas num eixo vertical, operado à mão, motor ou ambos, com linguetas para evitar a inversão brusca quando operado à mão.

Cabrestos: São cabos fixos à roda de proa e ao gurupés, paus de bujarrona e giba, que servem para os aguentar no sentido da proa à popa.

Cachola: parte superior do leme onde encaixa a cana do leme

Cadaste: Peça semelhante à roda de proa no prolongamento da quilha, que constitui a parte externa do navio a ré.

Calado a meia-nau: É o calado medido na secção a meia-nau, isto é, a meio comprimento entre as perpendiculares. Nem sempre corresponde ao calado médio que é a média aritmética dos calados medidos sobre as perpendiculares a vante e a ré.

Calado máximo: É o calado do navio medido quando este estiver na condição de deslocamento em plena carga ou deslocamento máximo.

Calado médio: Calado médio é a média aritmética dos calados medidos sobre as perpendiculares a vante e a ré.

Calado mínimo: É o calado do navio medido quando este estiver na condição de deslocamento mínimo.

Calado moldado: O calado moldado, é aquele que se refere à linha da base moldada do casco. É utilizado no cálculo dos deslocamentos e para as consultas às curvas hidrostáticas da embarcação.

Calado: É a distância vertical entre a superfície da água e a parte mais baixa do navio naquele ponto.

Camarote: Compartimentos destinados a alojarem os tripulantes ou passageiros.

Cana do Leme: É uma espécie de alavanca que serve para movimentar o leme para bombordo ou estibordo.

Canoa: São pequenos escaleres, embarcações leves a remo, de formas finas com popa chanfrada, utilizada para serviços leves no porto.

Capacete ou Cogumelo: Âncora sem cepo e em vez de braços tem uma calote esférica na extremidade da haste. É usada em amarrações fixas

Capelo: É a parte superior da roda de proa.

Carácter de uma luz: Característica evidente [tal como fixa, de relâmpagos, de ocultações ou cintilante] que é dada a cada luz de um farol por forma a evitar confusões com as luzes vizinhas.

Carena ou querena: termo empregue muitas vezes em lugar de obras vivas, mas significa com mais propriedade o invólucro do casco nas obras vivas. A superfície da carena somada a superfície do costado, representa a área total da superfície do casco.

Carlinga: Parte sobreposta à quilha onde se alojam peças, como cantoneiras, que constituem o fixe das máquinas.

Carta Piloto: Carta que contém informações meteorológicas, regime de correntes marítimas e ventos nas diversas épocas do ano.

Cartas de Navegação: Mapas náuticos.

Casa da Máquina do Leme: É o compartimento onde ficam os equipamentos de governo do navio. A máquina do leme é comandada à distância pelo telemotor do leme. Nos navios de grande porte, este compartimento fica abaixo da linha de água e é protegido por chapa reforçada, devido a importância vital que representa para a segurança da embarcação.

Casa da Máquina: Compartimento onde ficam situadas as máquinas principais e auxiliares.

Casco: É o corpo do navio sem mastreação, aparelhos acessórios ou qualquer outro arranjo. Sua principal característica de forma é ter um plano de simetria (plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da quilha.

Castelo de Proa: Superstrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevação da borda.

Caturrar: oscilação de uma embarcação no sentido popa-proa por efeito da ondulação

Caturro: É o jogo do navio no sentido de proa para popa, ou seja no sentido longitudinal da embarcação. É também chamado de arfagem.

Caverna: É a parte da baliza que encosta à quilha e termina onde começa o bojo da embarcação.

Cavername: É o conjunto de peças que dão forma ao casco da embarcação: quilha, sobrequilha, balizas, longarinas, roda de proa, cavernas, vaus, trincanizes, sicordas, etc. exceptuando-se o tabuado nos navios construídos em madeira ou o chapeamento nos navios construídos em aço. É o esqueleto ou ossada do navio.

Cavernas: Peças curvas que se fixam na quilha em direcção perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior.

Centro de carena, de impulsão, ou de volume: (CC) É o centro de gravidade do volume da água deslocado por um navio. É o ponto de aplicação da força de impulsão. Quando o navio estiver aprumado este ponto encontra-se na linha definida pela intersecção do plano diametral com o plano transversal da embarcação. O centro de carena estará num ponto desta linha, sempre abaixo da linha de água.

Cavitação: Nome dado ao fenómeno fisico caracterizado pela vaporização de um líquido devido à redução localizada de pressão, durante o seu movimento, a temperatura constante. Nos navios, e embarcações em geral, este fenómeno manifesta-se na face posterior das pás dos hélices, deteriorando-os substancialmente assim como dando origem a uma diminuição da eficiência da embarcação, uma vez que as bolhas de vapor geradas, ao encontrarem uma zona de maior pressão, implodem. Se esta implosão ocorrer junto de uma superfície sólida, as sucessivas ondas de choque provocam a já referida detrioração do material.

Centro de gravidade: (CG) Definição em mecânica - O centro de gravidade é o ponto de aplicação da resultante de todos os pesos de um corpo qualquer. Assim, a soma dos momentos de todos os pesos em relação a qualquer eixo que passe por ele é igual a zero. Numa embarcação, quando os pesos próprios ou adicionados, desta estiverem distribuídos igualmente, nas duas metades simétricas do navio definidas por seu plano diametral, o centro de gravidade deverá estar num ponto deste plano. Caso os pesos da mesma embarcação também estejam simetricamente dispostos, ao longo do seu comprimento, o centro de gravidade deverá estar no plano da secção a meia-nau. Assim sendo, teórica ou idealmente o centro de gravidade deverá estar locado na intersecção do plano diametral com o plano da secção de meia-nau. A altura em que se encontra este ponto depende do projecto de cada navio e na distribuição e movimentação das carga a bordo.

Cepo: Barra perpendicular à haste evita que a âncora se deite por completo no fundo, antes de unhar.

Chicote: Extremidade dos cabos.

Coberta: É qualquer espaço abaixo do convés principal utilizado para localizar camarotes e/ou alojamentos destinados a abrigar passageiros e/ou tripulação.

Compartimento estanque: São compartimentos, espaços no interior do casco limitados por chapeamento impermeável à água.

Compartimento ou tanques de colisão: São compartimentos estanques, em alguns casos conservados vazios, localizados nos extremos a vante e a ré do navio, chamados de pique-tanque de vante e pique-tanque de ré respectivamente.

Comprimento alagável: É o comprimento máximo permitido de um compartimento, de modo que quando este for alagado pela água, o navio ainda continue flutuando em segurança. É uma regra que define o comprimento máximo dos espaços entre as anteparas transversais estanques, regra esta estabelecida pelas Sociedades Classificadoras para as embarcações mercantes. Por essa regra o comprimento alagável de uma embarcação varia com o comprimento desta.

Comprimento de roda a roda: É a distância entre a roda de proa e o cadaste da popa, e é medida paralelamente à linha d'água de projecto. Peças como o leme, quando este se estender a ré da popa, o gurupés se existir ou peças similares, não serão considerados nesta medida.

Comprimento entre perpendiculares: É a distância medida entre as perpendiculares a vante e a ré. Nesta medida levamos em consideração a linha de água de projecto (ver definição das perpendiculares de vante e de ré). Quando nos referirmos ao comprimento do navio e não for especificado como este foi medido, devemos entender este como o comprimento entre perpendiculares.

Comprimento na flutuação: É o comprimento na linha de água, medido em cada nível de flutuação. O comprimento na flutuação varia, dependendo se a embarcação estiver leve ou carregada. O comprimento na flutuação coincide com o comprimento entre perpendiculares quando, a linha d'água de projecto for a mesma para o nível de flutuação adoptado.

Comprimento total: Esta medida é importante pois refere-se ao comprimento máximo do navio, as dimensões necessárias para o conter num cais ou numa doca seca. É medido paralelamente à linha d'água de projecto, das partes mais salientes do navio, levando em conta as partes emersas ou imersas do mesmo.

Container Shipping: navios com células guias nos porões para o transporte exclusivo de contentores normalizados [20 ou 40 pés] nos quais as mercadorias são previamente acondicionadas. Constituem a fatia de leão da frota utilizada no Liner Shipping.
Contentor: Caixa metálica utilizada no transporte dos mais variados tipos de carga. Existem contentores fechados, refrigerados, com tecto de lona, totalmente abertos [basicamente, um estrado com duas paredes para suportar o contentor que for armazenado sobre], especializados no transporte de gado e para os mais variados fins. Estão disponíveis em várias medidas, sendo que as mais comuns são de 20 pés de comprimento por 8 pés de largura por 8 pés e 6 polegadas de altura [cerca de 6,1 m x 2,6 m x 2,6 m, respectivamente, correspondente a 1 TEU]; ou de 40 pés de comprimento por 8 pés de largura por 9 pés e 6 polegadas de altura [cerca de 12,2 m x 2,6 m x 2,9 m, respectivamente, correspondente a 2 TEU]. A vantagem do uso de contentores é a sua intermodalidade, visto que um mesmo contentor, no seu percurso do ponto A ou ponto B, pode ser carregado tanto em comboios, como em camiões, como em navios, sem se ter que efectuar um transbordo da carga, apenas do contentor em si. Para além destes tamanhos já referidos, existem outros, característicos de certas regiões do planeta [como os contentores de 45 ou 48 pés de comprimento, usados sobretudo nos E.U.A., entre outros].

Convés: Pavimento da embarcação. Sem qualquer referência refere-se ao convés principal [ver esquema]. O primeiro pavimento contínuo de proa a popa, junto à borda do casco, descoberto total ou parcialmente é chamado convés principal, a parte de proa chama-se convés a vante e a parte de meia-nau, convés a meia-nau e a parte da popa, designa-se tolda. A um convés parcial, acima do convés principal e localizado na proa, chamamos convés do castelo, se localizado a popa será o convés do tombadilho e se a meia-nau será o convés superior. A um convés parcial, acima do convés superior, do castelo ou do tombadilho, chamamos convés da superstrutura. Para a denominação dos conveses que ficam abaixo do convés principal, adopta-se o seguinte critério: consideramos o principal como o primeiro convés e denominamos os demais conveses como - segundo convés, terceiro convés, assim por diante - sendo estes contados e denominados de cima para baixo. Estes espaços também podem ser denominados cobertas, porém quando usamos a esta denominação o que se chamaria segundo convés dá-se o nome de primeira coberta ao que se designaríamos como terceiro convés chamar-se-ia de segunda coberta, assim por diante. Quando abaixo do principal só existir um convés este é denominado convés inferior. Entre o piso do convés mais abaixo e o duplo-fundo da embarcação chamamos de porão.

Coroa de Barbotin: Roda fundida tendo a periferia côncava e dentes onde a amarra se aloja e os elos são momentaneamente presos durante o movimento.

Costado: Invólucro do casco acima da linha d'água. Em arquitectura naval, durante a construção do navio, quando ainda não está traçada a linha d'água, costado é o revestimento do casco acima do bojo. A superfície da carena somada a superfície do costado, representa a área total da superfície do casco.

Costura: Trabalho feito nos chicotes de dois cabos para os unir definitivamente ou num cabo apenas para fazer uma mãozinha

Crepúsculo Astronómico: Quando, de manhã ou à tarde o centro do sol está a 18º abaixo do horizonte. Já não chamamos manhã ou tarde mas sim noite pois a escuridão é total.

Crepúsculo Civil: O crepúsculo que começa de manhã ou o que acaba à tarde, em qualquer dos casos quando o centro do sol está a 6º abaixo do horizonte. Por esta ocasião, o horizonte está bem definido e são visíveis as estrelas mais brilhantes.

Crepúsculo Náutico: O crepúsculo que começa de manhã ou o que acaba à tarde, em qualquer dos casos quando o centro do sol está a 12º abaixo do horizonte. Nesta ocasião começa a definir-se o horizonte.

Crepúsculo: A claridade na transição do dia para a noite ou da noite para o dia, depois do Sol mergulhar no horizonte ou antes que nasça. Assim se consideram os dois crepúsculos: o da tarde, ou vespertino, e o da manhã, ou matutino.

Croque: Vara com um gancho, que serve para auxiliar nas manobras de atracação e para puxar e suspender qualquer objecto flutuante.

Cunho: Peça de metal em forma de bigorna que se fixa nas amuradas do navio, nos turcos, ou nos lugares por onde possam passar os cabos de laborar, para dar-se a volta neles.

Dala: Tubo ou calha que partindo de um embornal, atravessa o costado na altura do convés ou desce pelo interior do navio até próximo à linha d'agua, servindo para escoar águas do convés sem sujar o costado.

Deadweight: O mesmo que porte. Diferença entre o peso do navio na máxima carga permitida e vazio. Capacidade, em toneladas métricas, que qualquer embarcação suporta sem comprometer a sua integridade. Quando se diz que uma embarcação é de, por exemplo, 200 000 toneladas, sem referir que unidade, refere-se ao porte bruto. O Gross Deadweight, ou porte bruto, é todo o peso possível de carregar a bordo, tais como tripulação, carga, passageiros, peças suplentes, mantimentos, apetrechos, combustíveis, água e tudo o que se puder colocar no interior do navio. Por sua vez, o Net Deadweight, ou porte líquido, restringe-se apenas ao peso da carga transportada e passageiros.

Defensas: São protecções das embarcações, dispostas ao longo do casco nos pontos mais salientes deste, de modo a impedir que ocorram danos ao mesmo e à sua pintura quando o navio estiver atracado. Existem vários tipos de defensas, apropriadas a cada tipo de embarcação ou mesmo uso.

Derivar: Derrapar, andar para o lado.

Derrota: Caminho seguido numa viagem por mar

Desatracar: Desencostar e afastar a embarcação do cais ou de outro navio a que este esteja atracado.

Deslocamento em plena carga, máximo ou carregado: É o peso de uma embarcação quando esta estiver com o máximo de carga permitida a bordo. É o navio completo, com toda a sua tripulação e pertences, passageiros e bagagens, porões cheios, toda a carga, abastecida com víveres, combustíveis, óleos lubrificantes e água para uso humano e das suas máquinas de reserva. Porém devem ter os seus tanques de lastro e duplo fundo, absolutamente vazios.

Deslocamento leve ou mínimo: É o peso do navio completo sem tripulação e pertences, sem passageiros e bagagens, sem carga nos porões, sem estar abastecido de víveres, de água para o consumo humano, de água, combustível e óleos lubrificantes para as suas máquinas, além de terem os seus tanques de lastro e duplo fundo, absolutamente vazios.

Deslocamento normal: É o peso do navio completo, geralmente uma carga normal equivale a dois terços da carga total ou máxima.

Deslocamento padrão: É o peso do navio completamente carregado como em plena carga, sem reserva de víveres, combustíveis, óleos lubrificantes nem água potável.

Deslocamento: Peso da água deslocada por um navio flutuando em águas tranquilas. É igual ao peso do navio e tudo o que ele contém.

Diário de Bordo: É o livro onde se anotam e registam diversos factores que ocorrem numa viagem: a) porto e hora de largada; b) porto e hora estimada da chegada; c) quantidade de água e combustível a bordo; d) horas de motor; e) milhas do conta-milhas; f) rol de tripulante.

Doca: Baía artificial que permite a acostagem de embarcações para efectuar cargas e descargas. Dada a sua forma, permite igualmente preteger as mesmas embarcações de intempéries.

Doca-Seca: Baía artificial que, quando fechada e bombeada a água do seu interior, colocar o navio em seco, tendo em vista levar a cabo acções de manutenção ou reparação na embarcação.

Docagem: Acto de colocar o navio em doca-seca.

Dormentes: São peças pregadas interiormente para as balizas, um pouco abaixo das falcas, onde assentam as bancadas ou vaus.

Duplo Fundo: Robusto fundo interior no fundo da carena, tem como fim resistir à pressão da água no caso de avaria no forro exterior do casco.

DWT: Abreviatura de "deadweight". O mesmo que deadweight ou porte.

Eclusa: Canal com duas comportas, que permite a passagem de uma embarcação de uma bacia para outra, situadas a diferentes cotas.

Eco: Sinal reflectido por um alvo e que volta à antena de radar ou ao mostrador de um ecobatímetro.

Ecobatimetria: Medição das profundidades submarinas com o ecobatímetro.

Ecobatímetro: Indica a profundidade abaixo do ponto do casco aonde está instalado o sensor.

Elevação da maré: É a altura de água, em preia-mar, acima do nível médio

Embarcação: É uma construção feita em materiais apropriados de modo a flutuar e destinada a transportar pela água pessoas e coisas.

Embotijar: cobrir completamente um cabo com um entrançado de fio ou merlim

Encepar: Colocar o cepo perpendicular à haste fixando-o por meio da chaveta, normalmente numa âncora do tipo Almirantado

Encolamento: Junção entre o fundo e o costado, geralmente curva.

Enfiamento: linha imaginária definida por dois objectos fixos, muito utilizada na navegação junto à costa para definir uma posição. No Porto de Lisboa, o enfiamento que permite evitar os bancos de areia (cachopos) do Bugio e de São Julião é definido por três construções: a Gibalta, um farol localizado entre Caxias e Cruz Quebrada; o Esteiro, um outro farol, menor, localizado junto do Estádio Nacional; e a Mama Sul, uma construção tipo picoto erguida num monte junta da Serra de Carnaxide.

EPIRB: Sigla inglesa para Emergency Position Indication Radio Beacon, ou Radiobaliza. Esta envia um sinal de socorro em caso de emergência para um satélite COSPAS-SARSAT que os re-envia para um RCC. Equipamento que faz parte do sistema GMDSS. A EPIRB deve ser protegida por um invólucro resistente ao impacto, impermeável, flutuante e de côr laranja.

Escada de Portaló: Dispositivo para embarque e desembarque no navio, a partir de terra ou de outra embarcação. Tem duas pequenas plataformas em cada uma das suas extremidades.

Escada de quebra-costas: São escadas penduradas do local que estas dão acesso, com degraus construídos em madeira ou metal amarrados por cabos.

Escada vertical: Escadas verticais fixas, são escadas colocadas verticalmente no costado, numa antepara, num mastro etc., com degraus construídos em vergalhões de ferro e sem corrimãos.

Escoas: São peças ligadas interiormente às balizas, servindo para as consolidar; estão pregadas geralmente entre a sobrequilha e o princípio do encolamento da embarcação.

Escotilhas: Aberturas geralmente rectangulares, feitas no convés e nas cobertas, para passagem de ar, luz, pessoal e carga (p.ex: escotilhas dos porões).

Escotilhões: Pequenas aberturas no convés usadas para a passagem de pessoas. De dimensões menores que uma escotilha. Nos navios mercantes as aberturas que servem para a passagem do pessoal chamam-se escotilhões.

Escovém: Tubo de chapa de aço que serve de passagem para a amarra e de alojamento para a âncora, se esta for do tipo patente (de engolir). Ver esquema.

Espias: Cabos que amarram um navio a um cais ou a outro navio. Devem ser leves, flexíveis e resistentes à tensão; podem serfeitos de aço, nylon, fibras ou mistos.

Espicha: Instrumento para trabalhar cabos. Usa-se para alargar os cordões.

Estaleiro: Instalação onde se constroem e/ou reparam embarcações.

Estanque: Sem fendas ou aberturas por onde entrem ou saiam líquidos. Convés estanque - convés construído de modo a que este seja perfeitamente estanque à água, tanto de cima para baixo, como de baixo para cima.

Estanquidade ou estanquicidade: Qualidade de estanque. É a propriedade que deve possuir o casco de permanecer intransponível pela água em que flutua, qualquer que seja o estado desta.

Estibordo (EB): Lado direito de quem está na embarcação olhando no sentido popa – proa.

Estofo da maré: Intervalo de tempo onde não há corrente de maré. Corresponde à mudança do sentido da maré.