Transportes XXI

O novo protótipo hibrido criado pela Volvo Group, permite uma significativa poupança de combustivel em trajectos onde as acelerações e as travagens sejam constantes, como por exemplo no transito urbano, recolha de residuos sólidos, construção civil, entre outros.

Segundo os calculos da Volvo, as poupanças de combustivel podem ir até 35%. Os custos de manutenção podem também ser significativamente menores, com a diminuição do desgaste do sistema de travagem dos veiculos.

Há por parte do mercado uma crescente preocupação na redução do consumo de combustivel. Tal se deve não só à incerteza quanto ao futuro das reservas de combustiveis fósseis, como principalmente devido às alterações climáticas causadas pela poluição, pelo que, as empresas de transportes cada vez mais procuram soluções que diminuam a dependência dos derivados de petróleo. Hoje, a Volvo apresenta uma tecnologia que vai de encontro a estas preocupações com a criação de uma nova solução hibrida

para veículos pesados.

O principal componente desta nova solução técnica é designado por I-SAM. Este sistema consiste na combinação de um motor de arranque, um motor de tracção e um alternador, combinados com uma unidade de controle electronica. Este sistema, funciona acoplado a uma caixa de velocidades automatica, com a tecnologia “I-Shift” desenvolvida pela Volvo, em associação a um motor diesel e um conjunto de baterias que são recarregadas com a energia obtida pela travagem do veiculo.
Dada a montagem dos motores diesel e electrico em paralelo, ambos podem trabalhar em simultâneo. Desta forma, a capacidade hibrida é substancialmente melhorada face a outras soluções que utilizam motores diesel e electrico em série. O sistema I-SAM permite uma potência suficiente para que a viatura possa arrancar e acelerar a baixa velocidade apenas com o motor electrico sem ser necessária a utilização do motor diesel. Isto traduz-se não só numa redução do consumo como também na redução do ruido, pois o motor diesel desliga-se quando a viatura pára num semáforo ou numa paragem para recolha de passsageiros, no caso dos autocarros, e volta a entrar em funcionamento após o arranque do veículo para auxiliar o motor electrico a ganhar velocidade. Outros componentes, como os sistemas de abertura de portas, Ar Condicionado, etc são

alimentados pela energia electrica, em vez do motor diesel, traduzindo-se também neste facto numa optimização dos consumos. Para além disso, e dada a eficiencia resultante da associação dos motores diesel e electricos, os veículos podem ser equipados com motores diesel de menor cilindrada, traduzindo-se também na redução das emissões de poluentes.
   O autocarro hibrido, desenvolvido pela Volvo com esta tecnologia, está equipado com um um motor de 5000 cm3 com 210 CV. O motor encontra-se colocado em posição traseira, tal como os convencionais modelos urbanos Volvo série 7000.

   A Volvo Group encontra-se também a desenvolver um novo tipo de baterias, denominadas “Effpower”,

baseadas nas baterias de chumbo-acido, utilizadas nos veículos automóveis. No entanto, esta nova geração de baterias bipolares, oferece o dobro do débito de energia relativamente às baterias tradicionais, enquanto que os custos com o seu fabrico são significativamente menores, face às alternativas existentes no mercado. Com esta nova geração de baterias associadas à tecnologia I-SAM, o custo relativo à concepção de veículos hibridos é optimizado.
Segundo o administrador da Volvo Group, Leif Johansson, a tecnologia hibrida é uma interessante

solução a nível económico e ambiental para o transporte rodoviário. Com o aumento constante dos preços do petróleo, todas as soluções que permitam uma diminuição dos combustiveis fósseis serão atractivas para o mercado dos transportes. O motor diesel utilizado neste sistema hibrido pode ser operado com a utilização de biodiesel, com a consequente diminuição das emissões de dióxido de carbono.

O novo autocarro hibrido da Volvo, encontra-se actualmente numa fase exaustiva de testes. Prevê-se que a partir de 2009, este modelo possa entrar em fase de produção em série e ser comercializado.

Fontes: Volvo

Desenvolvido por Ricardo Taveira
Actualizado em Junho de 2006